Arreglado pero informal

La estrategia de Marketing para posicionar este vehículo como un familiar con capacidades todoterreno ha hecho que la marca suprima la denominación «Octavia Combi» y lo presente sólo con el nombre de Scout. Con ello pretenden lanzar el mensaje de que es un modelo especial, pensado y diseñado para un uso mixto dentro y fuera de la carretera.

Valoración (de 0 a 5)

PUESTO DE CONDUCCIÓN = 4

En el interior, la personalización del modelo se limita a pequeños detalles de tapicería, alfombrillas específicas o un asidero frente al asiento del acompañante.

CONFORT DE LA MARCHA = 4

Queda algo mermado por la mecánica de gasóleo, que no presenta la suavidad y el silencio de funcionamiento de otros motores modernos. Respecto a las suspensiones, estas contribuyen a esa buena estabilidad del coche, con unos tarados intermedios que buscan el máximo equilibrio entre confort y eficacia dinámica. El Scout se desenvuelve de forma satisfactoria, tanto en el uso urbano, como en largos viajes o haciendo excursiones más atrevidas por caminos rotos.

HABITACULO = 5

Los acabados, a pesar de su sencillez, están muy cuidados y el espacio es otra de las grandes virtudes, tanto en las plazas delanteras y traseras. Las diferentes opciones de abatir los asientos posteriores le dan la versatilidad necesaria para quienes lo utilicen en sus aficiones de ocio al aire libre.

EQUIPAMIENTO Y ACABADO = 4

En el exterior, además de contar con unos paragolpes mayores y unas molduras de plástico que recorren el lateral de la carrocería haciendo más pronunciados los pasos de rueda, destaca por sus robustas protecciones para los bajos del motor, la caja de cambios y la zona trasera. También monta de serie unas llantas de aleación de 17 pulgadas, un detalle que mejora la estética y proporciona una altura libre al suelo 17 milímetros mayor. El salpicadero es sencillo pero, igual que el resto del coche, tiene una buena terminación.

SEGURIDAD = 4

El Scout trae de serie un control de estabilidad con ayuda para arrancar en pendientes y con un novedoso mecanismo, conocido con las siglas DSR, que corrige el giro de la dirección de forma autónoma para mejorar la eficacia en las frenadas hechas sobre piso deslizante.

MALETERO = 5

El maletero es otro de los grandes puntos fuertes del vehículo. No sólo por su excelente capacidad sino que además presenta unas formas cuadradas que permiten el máximoo aprovechamiento.

MECÁNICA = 4

De los dos motores disponibles para el Scout, uno de gasolina y otro turbodiésel, hemos probado esta última variante, que va unida a una caja de cambios manual de seis marchas, de tacto agradable y preciso. Es una mecánica de 140 caballos, equipada con filtro de partículas, que se utiliza en otros muchos modelos de diferentes marcas.

PRESTACIONES = 4

Esta mecánica presenta resulta eficaz en su respuesta al acelerador a partir de las 1.800 revoluciones y ofrece unos consumos ajustados. La potencia se transmite a las cuatros ruedas a través de un embrague electrohidráulico Haldex, con un reparto del 90% para el eje delantero en situación normal, que varía automáticamente en función de las condiciones del terreno, hasta poder alcanzar un 50/50. Las protecciones de bajos que sobresalen del frontal del vehículo y la trasera no sólo proporcionan un aspecto robusto al Scout sino que, junto a la altura de la carrocería y la tracción 4x4, le permiten defenderse muy bien fuera de la carretera.

CONSUMO = 4

Como es de esperar la tracción integral y el mayor peso desembocan en un ligero aumento del consumo. No obstante, esta mecánica presenta un gasto de combustible muy ajustado. Durante la prueba, el Scout manifestó un gasto de 7,5 litros cada 100 kilómetros.

COMPORTAMIENTO = 5

El comportamiento del nuevo Skoda es intachable en cualquier circunstancia, pero sus excelencias se aprecian de manera más evidente en terrenos resbaladizos, ya sea por lluvia o nieve en la carretera, o al circular en pistas de tierra. El sistema de tracción trabaja con una eficacia asombrosa y aporta confianza al conductor, que ve cómo sus movimientos de volante son obedecidos fielmente y sin sobresaltos. Por supuesto, no es un vehículo todoterreno, pues sus cotas, neumáticos y la ausencia de reductoras le limitan a la hora de afrontar las zonas más trialeras; sin embargo, con esa pequeña altura extra, unas protecciones sólidas en los bajos y la manera de transmitir la potencia al suelo, este Skoda resolverá con nota situaciones mucho más comprometidas de las que se atreverán a afrontar la mayoría de los usuarios.

Conclusión

Los retoques estéticos y algunos aditamentos que permiten sacar más partido de él por el campo personalizan a este modelo Octavia Combi 4x4 vestido para ir de excursión. Pese a que las diferencias con la versión 4x4 del Octavia familiar son pequeñas, hay que reconocer que son más que suficientes para darle una ventaja notable a la hora de circular por caminos.