A LA VENTA EN SEPTIEMBRE
Saab 9-3: más potente, más ecológico

En septiembre Saab entregará las primeras unidades del nuevo 9-3. Esta berlina que ha sido convenientemente actualizada con cerca de 2.157 cambios respecto al modelo precedente estará a la venta en todas las carrocerías –sedán, sport hatch y cabrio-, con un frontal más agresivo, tres nuevos motores y un sistema de tracción integral.

La firma sueca ha realizado una profunda renovación al 9-3, que destaca por el nuevo frontal, un innovador sistema de tracción integral y tres nuevos motores, dos de gasolina y uno de gasóleo.
Este último incorpora un turbocompresor con dos turbinas, una destinada a bajas revoluciones y otra de mayor tamaño que funciona a un régimen más alto. ¿El resultado? Obtiene una mayor potencia y es más respetuoso con el medio ambiente.

El mes de junio es muy especial para Saab. Si hace apenas unos días, entre el 7 y el 11 del presente mes, más de 20.000 personas se reunieron en la ciudad de Trollhättan para celebrar el 60 aniversario de la firma, el pasado jueves la marca sueca presentaba en los alrededores de Goteborg un rediseñado 9-3.

Aunque no se trata de una nueva generación, Saab ha realizado una actualización profunda en todas las carrocerías del 9-3, sedán, familiar y cabrio, con cerca de 2.157 cambios sobre el modelo original. Esta remodelación del 9-3 es muy importante para Saab, ya que se trata del modelo más representativo de la marca. Sólo en España, cuarto mercado en importancia para la firma, el 9-3 ocupa el 75% de las ventas totales.

De ahí que el relanzamiento de este modelo sea un paso decisivo para cumplir el objetivo de superar las 133.000 unidades comercializadas en 2006, una cifra que en palabras de Jan Ake Jonsson, el director general de la marca, "puede que no se supere en 2007 ya que es un año de transición pero sí se logrará en 2008".

La razón por la que Saab no batirá el récord de ventas durante el presente año es porque todavía quedan algunas semanas para que el nuevo 9-3 llegue a los concesionarios. En concreto la firma admitirá pedidos en agosto, pero las primeras unidades no se entregarán hasta septiembre.

A todo ello hay que añadir que las principales novedades que recibe la gama del 9-3, como el motor diésel de 180 caballos y la tracción integral, se incorporarán en octubre y en marzo del próximo año, respectivamente.

Nuevo diseño

Distinguir el nuevo 9-3 de la versión que actualmente se comercializa es una tarea sencilla. Y es que los responsables de diseño de la firma sueca han realizado un trabajo sobresaliente, principalmente en el frontal del nuevo 9-3 en la carrocería sedán.

Así, el innovador 9-3 recibe un nueva parte delantera, inspirada según anuncian los responsables en el protototipo Aero X Concept. Este nuevo frontal presenta un diseño más agresivo y estilizado. Para lograrlo los diseñadores han intervenido sobre el 70% de los paneles y partes exteriores.

Estas modificaciones se pueden apreciar en el capó, en la parrilla, los grupos ópticos e incluso el faldón. El nuevo capó sobresale por su forma de concha y unas curvaturas más pronunciadas y los grupos ópticos presentan una mayor superficie, unas formas más angulosas y una luz de posición similar al diseño de una ceja en la parte superior de los faros.

Sin embargo, el aspecto más llamativo del nuevo frontal es la parrilla que incorpora ahora una mayor entrada de aire de forma trapezoidal, flanqueada a ambos lados por dos conductos también de mayor tamaño. Todos estos elementos incorporan un marco cromado.

Por último el paragolpes ha sido otro de los elementos que más modificaciones ha sufrido. Ahora presenta un diseño más curvilíneo, tiene mayor presencia, incorpora una toma de ventilación con forma trapezoidal, alberga los faros antinieblas actualizados y continúa con unos pasos de rueda de mayores proporciones.

Siguiendo con las modificaciones, desde un punto de vista lateral se puede apreciar cómo los tiradores como los huecos de los mismos en las puertas han sido actualizados, principalmente en la carrocería sedán. De la zaga nos quedamos con los grupos ópticos, ahora transparentes, y con la nueva moldura incorporada en el paragolpes. Por último, otro detalle estético es la inclusión de un nuevo diseño en las llantas de 18 pulgadas.

Mecánicas mejoradas

Esta puesta al día del Saab 9-3 no sólo incorpora cambios estéticos sino también algunas innovadoras mecánicas. Este es el caso de un nuevo motor diésel de 1,9 litros y 180 caballos y de las mecánicas de gasolina de dos litros que funciona con bioetanol y que ahora rinde 200 caballos o del propulsor más alto de la gama que con 2,8 litros logra un total de 280 caballos.

Analicemos por tanto cada una de las mecánicas mencionadas anteriormente. La primera de ellas, el 1.9 TTiD de 180 caballos, es una evolución de los ya conocidos 1.9 de 120 y 150 caballos, que se mantienen con el nuevo 9-3. Por tanto el 1.9 TTiD mantiene la cilindrada -1.910 centímetros cúbicos- y el diámetro por carrera de los cilindros.

La principal diferencia se sitúa por tanto en la inclusión de un exclusivo sistema turboalimentado, que incorpora dos turbocompresores de diferente tamaño. Con esta solución, los ingenieros de Saab logran un digno par entre cero y 1.500 vueltas -régimen en el que funciona el turbocompresor de pequeño tamaño- y una gran potencia a partir de las 3.000 vueltas, que es cuando entra en funcionamiento el turbocompresor de mayor tamaño. Además, entre las 1.500 y las 3.000 vueltas el flujo se divide entre las dos turbinas para así asegurar una transición suave. A todo ello hay que añadir un aumento del par, que ahora se cifra en 400 Nm. entre las 1.850 y 2.750 revoluciones por minuto.

Lo cierto es que una vez en marcha, el conductor no nota esa transición entre una turbina y otra. El Saab 9-3 1.9 TTiD empuja desde bajas vueltas -aproximadamente 1.500 revoluciones- y se estira hasta las 5.000 revoluciones con unas sobresaliente progresividad. Además, los desarrollos del cambio están muy bien escalonados. Aproximadamente a 140 km/h en sexta el motor gira a 2.400 revoluciones. La velocidad aumenta hasta los 180 km/h si incrementamos el régimen de giro hasta las 3.000 vueltas. Y aún a esa velocidad, si se pisa con contundencia el pedal del acelerador, esta berlina aún muestra un buen empuje.

Estas sensaciones se confirman tras observar las prestaciones de la ficha técnica. Así, el 9-3 1.9 TTiD, en carrocería sedán y cambio manual de seis marchas, acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en quinta velocidad en 7,9 segundos y logra una velocidad máxima de 225 kilómetros por hora. Y todo ello manteniendo un consumo combinado de 5,9 litros y unas emisiones CO2 de 159 gramos por kilómetro.

Para hacernos una idea del logra conseguido por la firma sueca, respecto al 1.9 de 150 caballos este nuevo propulsor logra en el 9-3 un total de 15 kilómetros más de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 1,6 segundos menos y todo ello con un incremento del consumo de un 0.1 litros y un aumento de las emisiones de 3 gramos por cada 100 kilómetros recorridos.

Esta eficiencia en materia de medio ambiente se debe a la incorporación de un filtro de partículas, además de la inclusión de un sistema de recirculación de los gases de escape, dos elementos que le permitirán cumplir con la normativa Euro5, prevista para 2010.

El resto de la gama de motores de gasóleo no ofrece cambio alguno. Hablamos de los 1.9 TiD de 8 y 16 válvulas que logran potencias de 120 y 150 caballos.

Un biopower más potente

Continuando con los cambios en las mecánicas, en la opción de gasolina existen dos novedades. La primera de ellas es un renovado propulsor alimentado por bioetanol que con dos litros de cilindrada rinde 200 caballos, frente a los 175 de la generación anterior. El par también ha aumentado hasta los 300 Nm frente a los 265 Nm del motor que sustituye.

Este incremento de la potencia se ha logrado con la introducción de un nuevo sistema de gestión del motor que controla la posición del acelerador, el encendido, la inyección y la presión del turbo, entre otros factores. Este sistema ha permitido la reprogramación del software, mejorando así la proporción de aire y del combustible E85 (85% etanol y 15% de gasolina).

El segundo motor que presenta variaciones es el V6 turbo de 2.8 litros que ahora rinde 280 caballos, 30 más que el motor al que sustituye. El par motor también ha aumentado hasta los 400 Nm. Este logro se ha conseguido tras incrementar la presión del turbo.

El resto de propulsores de gasolina no presentan variaciones. Hablamos del 1.8 de 122 caballos, el 1.8t de 150 caballos, el 2.0t de 175 caballos y el 2.0t de 210 caballos.

Nuevo sistema de tracción

En combinación con el motor turbo de seis cilindros en V y 280 caballos, Saab ofrecerá un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas denominado XWD: cross-wheel-drive.

Este dispositivo que es completamente automático presenta dos fases: una primera donde activa de forma preventiva la tracción al eje trasero y una segunda en la que entra en funcionamiento un diferencial autoblocante electrónico que, de forma automática, puede enviar hasta el 100% del par al eje trasero en caso de que sea necesario. Este nuevo dispositivo de tracción 4x4 funciona conjuntamente con los módulos que controlan el ABS y el ESP, el control de tracción.

Durante la presentación, el canal de motor de elmundo.es tuvo la posibilidad de probar este dispositivo en diferentes tipos de firmes: asfalto con agarre, pista con grava y pista deslizante que simulaba hielo.

En todos ellos, el Saab 9-3 Sport Hacht que montaba la tracción integral destacó por su nobleza y comportamiento neutral. Pese a que un coche de estas características -un familiar sin carga en la parte trasera- tiende a perder la zaga ante una decidida acción del volante o en una pista con mal agarre, este turismo mostró un comportamiento ejemplar. Incluso forzando al vehículo en determinadas ocasiones la combinación de la tracción integral y del ESP se comportaba a la perfección, manteniendo al vehículo en la trayectoria y sin poner en apuros al conductor.